Każdy, kto pracował przy projektach oświetlenia ulicznego, wie, że największym wyzwaniem są niestabilne fundamenty i trudne warunki pogodowe. Kiedy rozpoczęła się budowa drogi dojazdowej AP-2 w Hiszpanii, generalny wykonawca natychmiast stanął przed trzema głównymi wyzwaniami:
- Kable nie mogły zostać zakopane: podłoże pod 21-kilometrową drogę serwisową nie zostało jeszcze zagęszczone.
- Bardzo silne wiatry: Na otwartych przestrzeniach regionu porywy wiatru regularnie osiągają prędkość 100–120 kilometrów na godzinę przez cały rok.
- Wysokie ryzyko związane z bezpieczeństwem: Ze względu na niski poziom bezpieczeństwa publicznego w okolicznych obszarach, sprzęt używany na świeżym powietrzu był bardzo podatny na kradzież.
W obliczu presji napiętego harmonogramu i trudnych warunków środowiskowych, ekipa budowlana porzuciła tradycyjne, czasochłonne procedury. Zamiast tego zastosowała jednostronny układ schodkowy z odstępami 35–38 metrów, aby sprawnie zainstalować 580 zestawów solarnych lamp ulicznych Sresky Titan 2 Series Split-Type.
Infrastruktura oświetleniowa całej drogi serwisowej została ukończona bez korzystania z miejskiej sieci energetycznej i pomyślnie przeszła kontrolę odbiorczą Generalnej Dyrekcji Autostrad przy Ministerstwie Transportu Hiszpanii.
Informacje o projekcie
| Pozycja | Szczegóły |
|---|---|
| Nazwa projektu | Projekt oświetlenia słonecznego dla drogi serwisowej AP-2, odcinek Monegros |
| Lokalizacja projektu | Region Monegros, prowincja Saragossa, Hiszpania |
| Klient / Właściciel | Firma zarządzająca koncesjami na autostradę AP-2 |
| Nadzór techniczny | Generalna Dyrekcja Autostrad, Ministerstwo Transportu Hiszpanii |
| Długość drogi | Około 21 XNUMX kilometrów |
| Liczba opraw oświetleniowych | Około 580 Sresky Titan 2 Series Split-Type Solar Street Light jednostek |
Wyzwania i rozwiązania projektu
Wyzwanie 1: Jak ukończyć instalację oświetlenia jednocześnie z budową drogi
Podłoże drogi składa się głównie z nienaruszonej gleby i tłucznia. Ze względu na wielokrotne zagęszczanie przez ciężkie pojazdy budowlane, nośność gruntu jest nierównomierna.
W przypadku zastosowania tradycyjnego oświetlenia podłączonego do sieci konieczne będzie wykonanie następujących kroków:
- Wykopy pod kable
- Układanie kabli podziemnych
- Budowa infrastruktury dystrybucji energii
- Oczekiwanie na zakończenie robót drogowych przed montażem opraw oświetleniowych
W związku z tym montaż oświetlenia byłby ostatnią fazą całego projektu.
Rozwiązanie 1: Oświetlenie solarne poza siecią, bez okablowania
Seria lamp ulicznych Sresky Titan 2 typu Split-Type charakteryzuje się konstrukcją całkowicie niezależną od sieci, w której każda jednostka działa niezależnie, eliminując potrzebę stosowania podziemnego okablowania lub systemów dystrybucyjnych.
Do budowy na miejscu wymagane są jedynie:
- Wylewanie fundamentów
- Montaż słupa oświetleniowego
- Montaż panelu słonecznego
- Montaż oprawy oświetleniowej
Dzięki temu instalacja oświetlenia może przebiegać równolegle z budową drogi, unikając wielokrotnych wykopów. W rezultacie całkowity czas budowy został skrócony o około 45 dni w porównaniu z pierwotnym harmonogramem.
Wyzwanie 2: Zapewnienie długoterminowej stabilności w warunkach ciągłych silnych wiatrów
Region Monegros leży w dolinie rzeki Ebro, gdzie silne wiatry Cierzo występują często przez cały rok. Zarejestrowane porywy wiatru osiągają prędkość 100–120 kilometrów na godzinę. Teren jest otwarty, a nowo nasadzona roślinność przydrożna jeszcze nie dojrzała, co sprawia, że obszar ten charakteryzuje się minimalną ilością naturalnych barier wiatrowych.
Jeśli panele słoneczne, akumulatory i oprawy oświetleniowe są zamontowane na szczycie słupa:
- Zwiększa się masa ładunku od góry
- Zwiększa się powierzchnia narażona na działanie wiatru
- Ryzyko długotrwałego zmęczenia wzrasta
Rozwiązanie 2: Optymalizacja konstrukcyjna w środowiskach o silnym wietrze
Lampa uliczna solarna Sresky Titan 2 Series Split-Type została zoptymalizowana pod kątem konstrukcyjnym, wykorzystując koncepcję „redukcji obciążenia od góry”:
- Panel słoneczny jest oddzielony od głowicy oprawy, co zmniejsza wagę szczytu słupa
- Panel słoneczny można zamontować w zakresie 360°, co pozwala na dopasowanie do kierunku wiatru i zmniejszenie oporu wiatru
- Zastosowano wytrzymałą konstrukcję ze stopu aluminium o stopniu ochrony IP65/IK08
Badania terenowe pokazują, że nawet przy długotrwałym wietrze w Cierzo, system zachował stabilność strukturalną, nie zaobserwowano żadnych odkształceń słupów ani uchwytów montażowych. Stanowi to solidną podstawę do wdrożenia w warunkach silnego wiatru na autostradach.
Wyzwanie 3: Zmniejszenie ryzyka kradzieży na odległych odcinkach dróg
Ten odcinek autostrady znajduje się z dala od obszarów miejskich, ruch pieszy jest ograniczony, a monitoring na miejscu jest minimalny.
Systemy oświetlenia słonecznego z odsłoniętymi bateriami i sterownikami są bardzo narażone na kradzież lub akty wandalizmu, co skutkuje zarówno awariami operacyjnymi, jak i wysokimi kosztami wymiany.
Rozwiązanie 3: Ukryta konstrukcja zabezpieczająca przed kradzieżą
Seria lamp ulicznych Sresky Titan 2 typu split-type zasilanych energią słoneczną zawiera kluczowe komponenty, w tym:
- bateria
- kontroler
Są one umieszczone w zamykanej komorze wewnątrz słupa.
W porównaniu z tradycyjnymi projektami odsłoniętymi, podejście to zapewnia:
- Niższe narażenie wizualne
- Wyższa trudność usuwania
- Zmniejszone ryzyko wandalizmu
Przez sześć miesięcy działalności nie odnotowano żadnych przypadków kradzieży.
Wyniki projektu
- Harmonogram montażu: 580 opraw oświetleniowych zainstalowano równolegle z budową podłoża drogi, co pozwoliło uniknąć opóźnień w pracach nawierzchniowych
- Optymalizacja kosztów: wyeliminowano wykopy i przywrócono około 21 km wykopów kablowych, co pozwoliło na zmniejszenie kosztów robót budowlanych i materiałów
- Odporność na wiatr: System wytrzymał wielokrotne porywy wiatru w Cierzo (podmuchy o maksymalnej prędkości przekraczającej 80 km/h podczas monitorowania) i nie zaobserwowano żadnych odkształceń konstrukcyjnych
- Bezpieczeństwo operacyjne: W ciągu pierwszych sześciu miesięcy nie odnotowano żadnych incydentów kradzieży ani wandalizmu
Opinie klientów
„Nawet po kilku burzach w Cierzo, słupy oświetleniowe pozostały stabilne. Od rozpoczęcia budowy do oddania do użytku nie odnotowaliśmy praktycznie żadnych opóźnień. Co najważniejsze, akumulatory są ukryte wewnątrz słupów, co znacznie zmniejsza ryzyko kradzieży na odległych odcinkach dróg”.
— JM Martínez, kierownik budowy, wykonawca projektu drogi serwisowej AP-2
FAQ
P1: Kiedy należy stosować lampy uliczne zasilane energią słoneczną typu dzielonego?
Systemy typu split są bardziej odpowiednie dla autostrad, regionów o silnym wietrze, projektów wymagających elastycznej orientacji paneli słonecznych lub lokalizacji o wysokich wymaganiach antykradzieżowych. Systemy zintegrowane lepiej sprawdzają się na drogach miejskich i w środowiskach osiedlowych o stabilnych warunkach instalacji.
P2: Jaki typ oświetlenia ulicznego zasilanego energią słoneczną nadaje się do stosowania w rejonach o silnych wiatrach w Hiszpanii?
W warunkach silnego wiatru systemy typu split są bezpieczniejszym wyborem. Lampa uliczna Sresky Titan 2 Series typu split zmniejsza obciążenie wiatrem dzięki konstrukcji z oddzielnymi panelami i regulowanej konstrukcji montażowej. W rzeczywistych zastosowaniach w regionie Monegros, lampa wykazała wysoką stabilność działania.
P3: Jak można zapobiegać kradzieży akumulatorów na odległych odcinkach dróg?
Najskuteczniejszą metodą jest ukrycie i zamknięcie akumulatora w konstrukcji słupa. Projekt autostrady AP-2 pokazuje, że umieszczenie akumulatorów w zamykanych przegrodach może skutecznie wyeliminować kradzieże bez konieczności stosowania dodatkowych systemów bezpieczeństwa.
P4: Czy można zainstalować lampy uliczne zasilane energią słoneczną przed zakończeniem stabilizacji podłoża drogi?
Tak. W przeciwieństwie do oświetlenia podłączonego do sieci, solarne lampy uliczne nie wymagają wykopów ani instalacji kabli. Można je zainstalować natychmiast po przygotowaniu fundamentów, co pozwala na równoległe prowadzenie prac oświetleniowych i budowlanych. W tym projekcie wszystkie 580 jednostek zainstalowano, gdy podłoże drogi znajdowało się jeszcze w początkowej fazie gruntowo-żwirowej, co skróciło harmonogram prac o około 45 dni.
Wniosek
W miarę jak europejska infrastruktura drogowa coraz częściej korzysta z rozwiązań niezależnych od sieci i niskoemisyjnych, oświetlenie uliczne zasilane energią słoneczną staje się coraz bardziej powszechne — zwłaszcza w trudnych warunkach, takich jak nieutwardzone drogi, korytarze o silnym natężeniu wiatru i odległe obszary, w których występują zagrożenia bezpieczeństwa.
Dla gmin, wykonawców i planistów dróg projekt odcinka AP-2 Monegros stanowi praktyczny model: oświetlenie słoneczne nie tylko skraca czas i obniża koszty budowy, ale także zwiększa odporność i bezpieczeństwo dzięki modułowej, niezależnej od sieci konstrukcji.